Передвижка автовокзала Хоуси в городе Сямэнь, Китай, 2019 г.

Если внимательно проанализировать мировой опыт передвижки зданий, то можно заметить три периода бума передвижки – до Великой депрессии в США (1923-1930), перед Великой Отечественной войной в СССР (1937-1941) и современный (с 2019 года) бум передвижки в Китае.

Во второй половине 20-го века Китай проявлял официальное безразличие к исторической архитектуре. Это особенно ярко проявилось во времена правления лидера Коммунистической партии Китая Мао Цзэдуна. Во время катастрофической культурной революции с 1966 по 1976 год бесчисленные исторические здания и памятники были разрушены в рамках провозглашённой им войны с «четырьмя старыми» (старыми обычаями, старой культурой, старыми привычками и старыми идеями). В начале этого века в результате быстрой модернизации Китая многие исторические здания так же варварски уничтожались, чтобы освободить землю для блестящих небоскребов и офисных зданий. Но в последние годы в Китае растет беспокойство общественности по поводу утраченного архитектурного наследия. В последние годы некоторые города в Китае начали целые кампании по сохранению и консервации, в том числе не редко с использованием передовых технологий, которые позволяют переносить старые здания, а не сносить их.

Отработав технологии передвижки на памятниках архитектуры и ценной исторической застройке, всё чаще в Китае применяют передвижку для перемещения современных зданий, мешающих строительству новых железнодорожных или автомобильных магистралей. Китай в последнее десятилетие активно развивает внутреннюю инфраструктуру и строит очень много автомобильных и железных дорог.

В 2019 году поперёк пути строительства высокоскоростной железной дороги Фучжоу-Сямэнь оказался новый, построенный только в 2015 году автовокзал Хоуси в курортном приморском городе Сямэнь в провинции Фуцзянь. 🇨🇳 Здание необходимо было либо снести, либо переместить. 

Огромный автовокзал имеет 2 этажа под землей и 3 над ней. Размеры вокзала – 162 метра в длину, и 33,6 метров в ширину. Общий вес здания 30 180 тонн, а площадь застройки составляет 22 800 кв. м. 

Работы начались с расчистки участка для передвижки, далее на сваях были смонтированы железобетонные пути перемещения. Пути расположили веером в виде полукруга. Здание было отрезано от фундамента в уровне -2-го этажа подземного паркинга и поднято 532-мя гидравлическими домкратами на уровень путей перемещения. Эти же домкраты и осуществляли в дальнейшем движение здания. Они были расположены группами по четыре, попеременно поднимая и толкая попарно, словно шагающие ножки. Технология получившая название «Шагающая машина». Синхронизацию и координацию домкратов полностью обеспечивало управление компьютером, который отслеживал любые отклонения в режиме реального времени благодаря датчикам, установленным на подошвах шагающих устройств. Эта сложная система шагала ежедневно и круглосуточно. Через 38 дней (с февраля по 1 апреля 2019 года) здание вокзала успешно дошагало до своего нового фундамента. В среднем оно перемещалось примерно на 7,5 метров в день. При этом по самой длинной кривой было пройдено в общей сложности 288,24 метров. Кроме того здание развернулось на 90 градусов. После переезда на место инженеры соединили здание с новым фундаментом стальными прутьями и бетоном.

Проект по переносу междугородного автобусного вокзала Хоуси на сегодняшний день является самым тяжёлым зданием в мире, передвинутым целиком. Также это крупнейший проект по переносу здания в Китае. Эта передвижка была внесена в Книгу рекордов Гиннесса как протяженный перенос здания по кривой. При строительстве автовокзала в 2015 году было потрачено почти 39 млн. долларов США, а вот его передвижение обошлось 7,5 млн. Реализованный проект в Китае признали одним из самых успешных в истории.